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はじめに トラック輸送は、日本の物流の大部分を担っており、その動力源としてディーゼルエンジンが主流となっています。しかし、ディーゼルエンジンは窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）を排出するため、環境負荷の低減が求められています。 特に、日本の「ポスト新長期規制（平成28年規制）」や欧州の「Euro 6」など、排出ガス規制が強化される中、ディーゼルエンジンのクリーン化が急務となっています。本記事では、ディーゼルエンジンの環境負荷を低減する最新技術や代替燃料の活用について詳しく解説します。 ディーゼルエンジンの環境規制の変遷 ディーゼルエンジンの排出ガス規制は、年々厳しくなっています。 例えば、日本の「平成28年規制」では、NOxは0.4g/kWh、PMは0.01g/kWh以下とされ、2000年以前の基準と比較すると90%以上の削減が求められています。 このような規制をクリアするため、エンジンメーカーは排ガス後処理技術や燃焼効率の向上に取り組んでおり、クリーンディーゼル技術が進化しています。 ディーゼルエンジンの環境負荷低減技術 ディーゼル微粒子

はじめに 環境問題への関心が高まる中、トラック業界でもクリーンエネルギーの活用が進んでいます。 その中でも、CNG（圧縮天然ガス）トラックは、ディーゼルエンジンと比較してCO2排出量が少なく、排気ガスがクリーンであることから注目されています。 今回は、CNGトラックの特長やメリット、導入時のポイントについて解説します。 LPGタクシーの普及とCNGとの違い ガスを使った自動車は日本ではタクシーを中心に普及しています。 LPG（Liquefied Petroleum Gas：液化石油ガス）は、プロパンやブタンを主成分とする燃料で、主にタクシーや一部の商用車に利用されています。一方、CNG（圧縮天然ガス）はメタンを主成分とする燃料で、トラックやバスなどの大型車両に適しています。 【LPGとCNGの主な違い】 成分: LPGはプロパン・ブタン、CNGはメタンが主成分。 貯蔵方法: LPGは液体として低圧で貯蔵されますが、CNGは気体のまま高圧で貯蔵されます。 供給インフラ: LPGは全国に供給網が整備されているが、CNGはインフラ整備が途上です。...

はじめに 以前の記事でトラックの脱炭素化について解説しましたが、今回はその中でも水素燃料トラックについて掘り下げて解説します。 近年、環境問題への関心の高まりとともに、トラック業界でも脱炭素化が進んでいます。特に水素燃料を活用した大型トラックの開発が国内外で注目されています。本記事では、水素燃料トラックの開発の歴史、現在の状況、そして将来に向けた課題について見ていきましょう。 現在の水素燃料トラックの状況 海外の動向 欧州では、スイスが水素トラックの導入を先導し、2020年には「Hyundai XCIENT Fuel Cell」が運行を開始しました。このトラックは、世界初の量産型燃料電池大型トラックとして、スイスを皮切りに導入されました。 また、ドイツではダイムラー・トラックが「GenH2 Truck」のプロトタイプを2021年に発表し、2024年半ばから顧客向けテストを開始、2030年後半には量産モデルの導入を目指しています。さらに、ダイムラー・トラックはボルボ・グループとの合弁事業「セルセントリック」を設立し、燃料電池システムの量産体制を強化

はじめに 近年、環境負荷の低減が求められる中で、トラック輸送業界でもさまざまなエコ技術が導入されています。化石燃料の消費を抑えることは、二酸化炭素（CO2）排出の削減や燃料費の節約にもつながり、持続可能な社会の実現に向けた重要な課題です。本記事では、トラックのエコ技術として注目されるCNG（圧縮天然ガス）、水素燃料、ハイブリッド車、電気自動車（EV）の特徴とメリットについて詳しく解説します。 CNGトラック：低排出でクリーンな選択肢 CNGとは？ CNG（圧縮天然ガス）は、主にメタンを主成分とするガスを高圧で圧縮した燃料です。石油由来の軽油やガソリンと比較して、燃焼時のCO2排出量が少なく、環境負荷を軽減できます。 CNGトラックのメリット ・CO2排出量の削減：ディーゼル車と比較してCO2排出量を20〜25％削減。 ・排気ガスのクリーン化：硫黄酸化物（SOx）や粒子状物質（PM）がほとんど発生しない。 ・燃料コストの安定性：天然ガスは原油と比べて価格変動が少ない。 課題 ・航続距離の制約：燃料タンクの容量によっては、航続距離が短くなる可能性があ

グループ会社であるイワセトランスポーテーションにて張堂顧問による勉強会を実施いたしました。 2024年問題や働き方改革等について大変ためになる講話をしていただきました。

はじめに 2024年11月に施行された改正道路交通法では、自転車運転中の「ながらスマホ」や「酒気帯び運転」に対する罰則が大幅に強化されています。 さらに、酒気帯び運転のほう助行為も罰則の対象となり、飲酒運転を未然に防ぐための対策が進められています。 本記事では、改正内容や罰則強化の背景、安全な自転車利用のポイントについて解説します。 自転車の「ながらスマホ」罰則強化 改正法により、自転車運転中にスマートフォンを操作したり、画面を注視する行為（「ながらスマホ」）が厳しく禁止され、罰則が強化されます。 禁止事項 ・スマートフォンを手で持ちながら通話すること（ハンズフリー装置併用を除く）。 ・スマホ画面を注視すること（取り付け型端末を含む）。 ※どちらも自転車が停止中は適用外。 罰則内容 「ながらスマホ」：6か月以下の懲役または10万円以下の罰金。 交通事故を引き起こした場合：1年以下の懲役または30万円以下の罰金。 自転車の「酒気帯び運転」罰則新設 従来の「酒酔い運転」に加え、今回の改正で「酒気帯び運転」（一定量のアルコールを体内に保有した状態での運

はじめに 近年、都市部を中心に急速に普及している電動キックボードシェアリングサービス。代表的な例として「LUUP」が挙げられます。LUUPは、スマートフォンのアプリを使用して短距離の移動を効率的に行えるシェアリングサービスで、特に駅間移動や観光地での利用が増えています。その利便性が注目される一方、道路交通法に基づくルールの理解と遵守が求められています。 ・LUUPが走行できる場所は、法律で明確に規定されています。以下が主なルールです： ・車道や自転車専用道が主な走行エリアです。 ・歩道の走行は原則禁止されていますが、特定の標識や表示がある場所では6km/h以下での走行が認められる場合があります。 ・最高速度は20km/h以下に制限されており、安全のため徐行が求められる区域もあります。 ・繁華街など一部の地域では走行自体が禁止されている場合があるため、利用する前に地域の規則を確認することが重要です。 LUUPの利用者には、自賠責保険への加入や交通法規の遵守が義務付けられており、ヘルメットの着用が努力義務とされています。本記事では、一般ドライバーの視

現代社会において、物流は経済活動の基盤であり、その効率的な運営は社会の発展に欠かせません。しかし、物流業界は環境問題と密接に関連しており、特にトラック輸送が与える環境負荷は深刻です。本コラムでは、トラック輸送と環境問題について掘り下げ、持続可能な未来に向けた取り組みについて考察します。 トラック輸送が抱える環境問題 排出ガスと大気汚染 トラック輸送は経済活動の要であり、多くの製品や原材料の輸送を支えています。しかし、その一方でトラックから排出される二酸化炭素（CO2）、窒素酸化物（NOx）、および微小粒子状物質（PM）は大気汚染の主要な原因となっています。これらの有害物質は地球温暖化や都市部の大気汚染を引き起こし、健康被害をもたらす可能性があります。 特に都市部では、トラック輸送による排出ガスが問題視されており、喘息や肺疾患などの健康被害が報告されています。さらに、地球温暖化に伴い、異常気象の頻発や海面上昇など、グローバルな影響も無視できません。これらの問題に対応するためには、物流業界全体での取り組みが必要です。 騒音問題 トラック輸送による騒

はじめに 〜航空宇宙産業と運搬のつながり〜 近年、日本の航空宇宙産業は急速に成長し、世界的にも注目を集めています。人工衛星の開発、ロケット打ち上げ、さらには月面探査のような先進的なプロジェクトまで、官民一体となって新たな宇宙ビジネスが広がっています。しかし、こうした壮大な宇宙への挑戦は、「地上での運搬」という極めて基本的でありながら高度な技術によって支えられていることをご存じでしょうか。 例えば、人工衛星やロケットエンジンは重量物であると同時に、非常に繊細な精密機器でもあります。それらを製造工場から打ち上げ施設へ安全に運搬することは、宇宙開発の成功を左右する重要な要素です。この「地上輸送」がなければ、宇宙への第一歩を踏み出すことは不可能です。 航空宇宙機器の輸送に求められる特殊技術 航空宇宙機器の運搬は、通常の重量物輸送とは一線を画す難しさがあります。その理由は、運搬する対象物の「性質」と「要求される環境条件」にあります。 輸送する対象物 人工衛星：打ち上げ前に整備された衛星は、高度な精密機器の集合体です。振動や衝撃に極端に弱く、わずかな損傷が機

はじめに 年末年始は、多くの人々が移動し、物流も活発化する時期です。この期間は、輸送需要がピークを迎える一方で、道路の混雑が大きな課題となります。この記事では、年末年始に増加する輸送需要と道路混雑の現状についてお伝えし、一般ドライバーの皆様に向けた安全運転のポイントや混雑を回避する方法についてお伝えします。 年末年始は輸送需要がピークに達する 輸送需要の増加とその背景 年末年始は、多くの家庭や企業で荷物の移動が増加します。 年末商戦やお歳暮配送 年末は小売業界が繁忙期を迎え、物流の量が大幅に増加します。また、お歳暮やクリスマス商品、お正月用品などの配送も重なるため、輸送業界はフル稼働となります。 帰省や旅行需要 帰省や年越し旅行で多くの人が車や公共交通機関を利用するため、観光地や都市間の道路は特に混雑します。 これらの需要増加に伴い、貨物輸送と一般車両の混在が進み、道路の混雑が発生しやすくなるのが特徴です。 混雑による影響　 輸送業者にとって、道路の混雑は納期や輸送計画に大きな影響を及ぼします。特に精密機械のような高価値の荷物を扱う場合、遅延リ

平素は格別のお引き立てを賜り厚く御礼申し上げます。 さて、誠に勝手ではございますが、 弊社は下記の期間を年末年始休業とさせていただきます。 ◆年末年始休業期間：2024年12月28日(土)～2025年1月5日(日) 新年は2025年1月6日（月）より平常通り営業させていただきます。 ホームページからのお問い合わせにつきましても、2025年1月6日（月）以降 順次回答をさせていただきます。 ご不便をおかけいたしますが、何卒ご理解いただきますよう よろしくお願いいたします。 来年も弊社をご愛顧いただきますようお願い申し上げます。

目次 はじめに 物流業界において、多様な貨物に対応できる輸送手段として、ウイング車は欠かせない存在となっています。その名の通り、鳥の翼のように荷台の側面が開くウイング車は、積荷の保護と荷役作業の効率化を両立させた、機能性に優れたトラックです。 今回は、ウイング車の機能に焦点を当て、精密機械輸送におけるメリット、唯一とも言えるウィング車のデメリットを克服した岩瀬運輸機工に導入されたウイングについての詳細などを詳しくご紹介します。 ウイング車：積荷の保護と荷役作業の効率化を両立 ウイング車は、荷台の側面が開閉する構造を持つトラックです。この構造により、荷台の側面からフォークリフトで直接荷物を積み込むことが可能となり、荷役作業の効率化を実現しています。 従来は平ボディで荷積み後の製品保護の為にシートを掛けていましたが、シート作業が大変で危険な上に、そのシートの擦れで製品に傷をつけてしまう可能性がある事、天候によってはシート掛けまでの間、雨にさらされたりする事も有りました。いわゆるバン車と言われる箱型トラックでは、荷物の積み下ろしは荷台の後ろか

目次 くらしのあらゆるところに精密機械が 現代社会において、精密機械は様々な分野で活躍しています。医療機器、半導体製造装置、計測機器など、高度な技術が集約された精密機械は、私たちの生活を支える重要な役割を担っています。 これらの精密機械は、輸送中の温度変化や湿度の変化に非常に敏感です。わずかな変化が、機械の精度や性能に悪影響を及ぼし、故障や誤作動の原因となる可能性があります。 今回は、精密機械の定温輸送の重要性について、温度変化に伴う湿度の変化による結露、そして温度変化による資材の伸縮膨張という2つの観点から詳しく解説していきます。 温度変化と湿度変化：結露が生じるメカニズム 精密機械の輸送において、温度変化は大きなリスク要因となります。特に、温度変化に伴う湿度の変化は、結露を引き起こし、精密機械に深刻なダメージを与える可能性があります。 結露とは、空気中の水蒸気が冷やされて水滴になる現象です。温度が下がると、空気中に含むことができる水蒸気量が減少します。そのため、飽和水蒸気量を超えた水蒸気は、水滴となって物体表面に付着します

倉庫や工場で活躍するフォークリフト。荷物を軽々と持ち上げ、運搬する姿はまさに「小さな巨人」です。今回は、フォークリフトの歴史、種類、動力源、そして積載能力など、フォークリフトに関する情報を詳しく解説していきます。 目次 フォークリフトの歴史：人力から動力へ、そして進化を続ける フォークリフトの起源は、19世紀後半にまで遡ります。当時のフォークリフトは、手動式のリフトで、主に工場内で重い荷物を持ち上げるために使用されていました。 20世紀初頭になると、電動モーターやエンジンを搭載したフォークリフトが登場し、荷役作業の効率化に大きく貢献しました。特に、第二次世界大戦後には、フォークリフトの需要が急増し、様々なメーカーが開発・製造に乗り出しました。 1950年代には、油圧システムを搭載したフォークリフトが登場し、より重い荷物を持ち上げることが可能になりました。また、1960年代には、リーチ式フォークリフトが登場し、狭い通路での作業効率が向上しました。 近年では、環境問題への関心の高まりから、電気自動車の技術を応用した電動フォークリフトが

目次 タイヤサイズの表記方法 私たちの生活を支える物流を陰ながら支えているトラック。 そのトラックの走行を支えているのがタイヤです。トラックのタイヤは、乗用車に比べてはるかに大きく、頑丈に作られています。 タイヤのサイズは、サイドウォールと呼ばれるタイヤの側面に表記されています。一般的な表記方法は以下の通りです。 例：295/80R22.5 154/150L 295 : タイヤ幅（mm） 80 : 偏平率（タイヤの断面高さのタイヤ幅に対する比率） R : ラジアル構造 22.5 : リム径（インチ） 154/150 : ロードインデックス（タイヤ1本当たりの最大負荷能力を示す指数） L : 速度記号（タイヤが走行可能な最高速度を示す記号） 大型トラックのタイヤサイズ 大型トラックのタイヤサイズは、車種や用途によって異なりますが、一般的には以下のサイズが使用されています。 タイヤ幅 : 275～295mm 偏平率 : 70%〜80% リム径 : 22.5インチ 大型トラックのタイヤは、乗用車に比べて、 タイ

11月26日、岩瀬運輸機工本社で防火防災訓練を実施しました。 当日は約20名が参加し、通報手順の確認や初期消火訓練を行い、緊急時の対応力を高めました。 参加者は、実践的な訓練を通じて防火・防災の重要性を再認識し、社内での迅速な連携や安全意識の向上を図りました。 今後も安全を最優先に、日々の業務に努めてまいります。

目次 EC市場の拡大とラストワンマイル配送の重要性 インターネット通販（EC）市場の拡大は、私たちの生活に利便性をもたらす一方で、物流業界に新たな課題を突きつけています。その中でも特に注目されているのが、「ラストワンマイル配送」です。 ラストワンマイル配送とは、物流拠点からエンドユーザー（消費者）までの最後の区間における配送を指します。EC市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数は増加の一途をたどり、ラストワンマイル配送の重要性はますます高まっています。 しかし、このラストワンマイル配送には、解決すべき多くの課題が存在します。 ラストワンマイル配送における課題 再配達問題 不在による再配達は、物流業界にとって長年解決課題となっている深刻な問題です。EC市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数は増加の一途をたどり、それに比例して再配達も増加しています。この再配達問題は、物流会社、ドライバー、そして環境にまで、多岐にわたる悪影響を及ぼしています。 物流会社にとって、再配達は大きな経済的負担となります。再配達のためにドライバーや車両を再度手配す

IWASEは、京都のプロバスケットボールチーム「京都ハンナリーズ」の応援に行ってまいりました。 今シーズン、当社はシルバーパートナーとしてチームを支援しており、アリーナ内の目立つ場所にIWASEのロゴが掲示されています。 試合当日は多くのファンと共に熱い声援を送り、見事、強豪・川崎ブレイブサンダースに勝利することができました。 選手たちの活躍に感動し、パートナーとしてさらなる応援を続けてまいります。 今後の試合もぜひご注目ください。

目次 海上輸送コンテナの歴史 現代のグローバル経済を支える海上輸送において、コンテナは必要不可欠な存在です。 しかし、今では当たり前の存在である「コンテナ輸送」が現在の姿になるまでには、長い歴史と技術の革新がありました。 コンテナ輸送の概念は、18世紀後半にイギリスで石炭輸送のために開発された木製コンテナにまで遡ります。しかし、本格的なコンテナ輸送が実現したのは、20世紀半ばになってからです。 1950年代、アメリカの運送事業者マルコム・マクレーンは、トラックの荷台をそのまま船に積み込むという画期的なアイデアを思いつき、現代の海上輸送コンテナの原型となります。 これが発展し、積荷を積み替えることなく、鉄道、トラック、船舶、航空機などの異なった輸送機関を複数組み合わせて運ぶ「インターモーダル輸送（複合一貫輸送）」となります。 インターモーダル輸送は20世紀後半に輸送と国際貿易に革命をもたらすこととなります。 標準化と国際規格の制定 コンテナ輸送の普及には、コンテナの標準化が不可欠でした。1960年代に国際標準化機構（ISO）がコンテナの

目次 現代社会を支える「縁の下の力持ち」 私たちの生活に欠かせない商品やサービス。これらを支えているのが、物流業界で働くトラックドライバーです。日々の食料品から、建設資材、工業製品まで、あらゆるものがトラックによって運ばれています。まさに、現代社会を支える「縁の下の力持ち」と言えるでしょう。 しかし、近年、トラックドライバーの不足と高齢化が深刻な問題となっています。このままでは、物流が滞り、私たちの生活にも大きな影響が出てしまう可能性があります。そこで、今回はトラックドライバーになるための方法と、物流業界における人材育成の重要性について解説します。 トラックドライバーになるためのステップ トラックドライバーになるには、いくつかのステップを踏む必要があります。 運転免許の取得 トラックの大きさや種類に応じて、必要な運転免許が異なります。 ・普通免許 : 18歳以上で取得可能。最大積載量2トン未満、車両総重量3.5トン未満のトラックを運転できます。 ・準中型免許 : 車両総重量3.5トン以上7.5トン未満又は最大積載量2トン